高鐵不是100%國産(chan)，高端軸承難倒(dǎo)大批中國公司(sī)，

中國制造業的(de)強勢崛起，讓越(yuè)來越多的國人(rén)一改此前🔞對“中(zhong)國制造”的差印(yìn)象，對國産引以(yi)為傲。

例如中國(guó)高鐵，不僅穿梭(suō)在大江南北，而(ér)且還成功走出(chu)國門，成為新中(zhōng)國的“名片”。

高鐵(tie)不是100%國産

不過(guo)，應該很少有人(ren)知道，我國的高(gao)鐵雖然實現了(le)高🤟度自主化，但(dan)卻并非100%國産。

在(zài)一系列高鐵的(de)核心零部件中(zhōng)，我國在高鐵軸(zhóu)承上仍然‼️依賴(lài)進口，主要進口(kou)源是瑞典、德國(guo)和日本等發達(dá)國家。

在相當長(zhǎng)的一段時間内(nei)，中國高鐵或者(zhě)高端軸承市場(chǎng)都被✌️上述國家(jiā)的企業壟斷。

不(bú)僅如此，對方還(hái)坐地起價，用低(dī)價從中國購入(ru)軸承鋼材🔆料，再(zai)将軸承鋼制造(zao)成軸承後，高價(jià)賣給中國公司(sī)。

縱觀全球軸承(chéng)市場，十大跨國(guo)集團壟斷了70%以(yi)上的市場，而這(zhè)十大巨頭都來(lái)自于歐美和日(ri)本。

尤其是日本(běn)NSK、瑞典SKF、德國FAG、美國(guó)Timken等龍頭企業，長(zhǎng)期占據主導地(di)位。

根據海關數(shu)據，在2020年我國軸(zhou)承行業的進口(kou)額高達43億美元(yuán)，折合人民🏃币278億(yì)㊙️元，相比2019年同期(qī)增長19.8%。

當然，國内(nei)并沒有眼睜睜(zheng)看着海外企業(yè)從中國市場撈(lao)油水，想要打破(po)外資企業在高(gāo)鐵軸承上對中(zhōng)國市場的🛀壟斷(duàn)的中🌈國企業不(bu)在少數。

對此，可能不(bu)少讀者會疑惑(huò)，我國的制軸工(gong)藝已經🔆達到世(shi)界❄️頂尖水平，為(wéi)什麼會造不出(chū)高端軸承？

首先(xiān)，我國軸承行業(yè)所掌握的技術(shù)大都集中在中(zhong)低端市場，在✍️高(gāo)端軸承基本都(dōu)是模仿進口産(chan)品，并沒有掌握(wò)核心📐技術。

其次(cì)，高端軸承受工(gong)作環境的影響(xiǎng)，對耐摩擦力、耐(nài)高溫、耐腐🔆蝕等(děng)指标要求極高(gāo)，對原材料軸承(cheng)鋼純💋淨度的要(yào)求更♈高。

因為軸(zhou)承鋼的純淨度(du)的高低，直接影(ying)響到軸承的使(shi)用壽命和品質(zhì)，但就是在這個(gè)重要的原材料(liào)上，我國幾乎全(quán)部依賴進😍口。

不(bú)過，眼前的局面(miàn)再束手無策，國(guó)内也不能任憑(ping)海外公司卡脖(bo)子。

想當年我國(guo)在盾構機上處(chu)處受制于德國(guó)人的教☁️訓曆曆(lì)在目，在高端軸(zhou)承的制造上打(da)破海外壟斷勢(shi)在必行。

令人欣慰(wei)的是，已經有企(qǐ)業取得了階段(duàn)性成績，例如洛(luo)陽🐅LYC軸承有限公(gōng)司。

值得一提的是(shì)，洛陽LYC軸承有限(xiàn)公司此舉不僅(jin)打破了海外壟(long)斷，還在很大程(cheng)度上降低了高(gāo)鐵的制造成本(běn)。

根據河南科技(ji)大學副校長魏(wei)世忠教授分析(xi)，如果使用國産(chǎn)軸箱軸承取代(dai)進口産品的話(hua)，每節車廂大約(yuē)能節省3.2萬元。

不(bu)過，這筆錢在很(hěn)多中國公司眼(yan)中并不多，而且(qiě)，高鐵軸承軸箱(xiang)的市場需求不(bú)大，可以從中獲(huo)取的利益有限(xian)。

所以，目前國内(nèi)專心攻關高鐵(tie)軸承的企業并(bìng)不算🌐多💰，像洛軸(zhóu)🧡這🔴樣的企業更(gèng)是鳳毛麟角。